中國南車2009年年報顯示，2009年中國南車股份有限公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入463.93億元，較上年增長近30%，實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤19.82億元，較上年增長20.67%。
鐵路行業(yè)迎來春天 中國高鐵裝備正在走出去
中國南車董事長趙小剛表示，2009年是市場競爭非常激烈的一年，但南車的經(jīng)營數(shù)據(jù)大大超出預(yù)期，在利潤微笑曲線的兩端——知識產(chǎn)權(quán)和品牌建設(shè)上，公司都收獲頗豐。
他表示，鐵路行業(yè)當(dāng)前迎來了春天，國內(nèi)國際市場都看好，我國裝備制造業(yè)到了“走出去”的時候了。
轉(zhuǎn)型后的大豐收
中國高速列車不止跑出了中國速度，也已然成為一張中國名片。截至4月12日，中國南車研制的時速350公里動車組已經(jīng)在高速鐵路上安全運(yùn)行近1000萬公里，時速380公里的新一代動車組也將在今年上半年下線，這一切都源于轉(zhuǎn)型。
看到現(xiàn)在的現(xiàn)代化廠房，對比10年前的國企“小作坊的集合”，即使是一手促成這一變化的趙小剛也感慨萬千。他總結(jié)的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)是：一是看準(zhǔn)市場發(fā)展方向，了解中國老百姓的需求;二是高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，要上就上全球前端的技術(shù);三是過程痛苦但必須下定決心，有舍才有得，有退才有進(jìn)。另外要從機(jī)制上保障自主創(chuàng)新的活力：以資本市場的壓力形成技術(shù)創(chuàng)新動力，以產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合創(chuàng)新模式培養(yǎng)人才，以科研順利轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品形成產(chǎn)業(yè)并創(chuàng)造價值。
他也指出，結(jié)構(gòu)調(diào)整能否成功關(guān)鍵在如何選擇新的發(fā)展方式。2004年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》頒布，提出到2020年國內(nèi)鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。“自己關(guān)起門來搞研發(fā)，再用十年時間也達(dá)不到目的，我們要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，就必須走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，以市場換技術(shù)的路子。”
為了避免走上許多企業(yè)市場拿出去了技術(shù)沒換來的老路，中國南車堅(jiān)持“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)，打造中國品牌”。用趙小剛的話說就是兩條腿走路，中國南車在2004年引進(jìn)時速200公里動車組后，2005年就開始研發(fā)時速350公里動車組，兩條戰(zhàn)線一套班子，引進(jìn)和研發(fā)同步進(jìn)行。“不然全去做引進(jìn)，引進(jìn)完了別人要換代了，這條道路現(xiàn)在來看是成功的。”目前我國已成為世界上第四個能夠研制時速300公里以上速度級動車組的國家，高速動車組的九大關(guān)鍵技術(shù)均實(shí)現(xiàn)自主研制。
據(jù)趙小剛透露，今年中國南車在自主創(chuàng)新上還會有兩個突破，青島四方股份公司將于今年6月底完成技術(shù)改造，將成為全球先進(jìn)的高速動車組生產(chǎn)廠地，制造能力將從目前每年生產(chǎn)60列達(dá)到200列。同時，高速列車系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗(yàn)室10月底也將建成。
鐵路行業(yè)迎來春天
得益于國家基礎(chǔ)建設(shè)的投資，中國南車在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中逆勢增長，在后經(jīng)濟(jì)危機(jī)時代，刺激政策逐漸退出，市場前景何在?趙小剛對此充滿信心，他認(rèn)為無論在國際和國內(nèi)市場都前景看好，鐵路行業(yè)正迎來春天。
趙小剛說，“擁有百年傳統(tǒng)的軌道交通，發(fā)展的春天已經(jīng)來臨”。過去100年，盡管軌道交通運(yùn)量在上升，但在綜合運(yùn)輸體系中所占的比重一直在縮小。但在2000年以后，特別近幾年，隨著可持續(xù)發(fā)展、節(jié)能環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)這些理念越來越得到全球重視，無論是在能耗還是在碳排放上，鐵路體現(xiàn)出航空和汽車無法比擬的優(yōu)勢，鐵路行業(yè)又重新回到各國政府的決策視野里。歐洲、美國的鐵路現(xiàn)在開始重新啟動了，作為發(fā)展中國家的中國，鐵路更是朝陽產(chǎn)業(yè)。
“以城軌列車為例，巴黎每公里保有車輛是16輛車，紐約是14輛，倫敦是12輛，而我國發(fā)展比較成熟的城市上海才7輛，北京是8.6輛，廣州4.4輛。中國的人口密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于歐洲國家，樂觀的估計(jì)，我國城軌列車10到20年達(dá)到巴黎的市場規(guī)模應(yīng)該沒什么問題。”趙小剛說。
目前，我國高速鐵路運(yùn)營里程居世界前列位，正在建設(shè)中的高速鐵路規(guī)模也很龐大。分析機(jī)構(gòu)報告認(rèn)為，今后幾年，中國高鐵建設(shè)將進(jìn)入全面發(fā)展時期，600公里以內(nèi)范圍城市交通，基本會被高鐵所壟斷。鐵道部副部長王志國近日表示，今年中國鐵路計(jì)劃投資1000億元人民幣采購高速列車等機(jī)車車輛裝備。
是走出去的時候了
2009年中國南車海外簽單創(chuàng)歷史新高，全年出口簽約總額超過12億美元，比上年增長60%以上，海外市場已擴(kuò)大到五大洲的40多個國家和地區(qū)，一躍成為中國獲出口訂單多、海外成長快的軌道交通裝備企業(yè)。南車的戰(zhàn)略目標(biāo)是，到“十二五”中期成為世界同行業(yè)首位，到“十二五”末期邁進(jìn)世界500強(qiáng)。
對于海外市場，趙小剛表示，比起單純的賣車做貿(mào)易，南車更傾向于和工程建造商、銀行等國內(nèi)企業(yè)一起組建“中國軍團(tuán)”走出去，因?yàn)檫@種模式的效率高，系統(tǒng)集成優(yōu)勢明顯，國家也比較支持銀行對外進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資，同時也能拉動國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。他還表示，通過在海外兼并收購在當(dāng)?shù)赝顿Y將是南車未來在海外市場重要的發(fā)展方式。“這輪金融危機(jī)后，國際經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，也帶來了許多機(jī)會，特別是對中國裝備制造業(yè)而言，是走出去的時候了。”
值得一提的是，在全球金融危機(jī)風(fēng)暴初起之時，中國南車旗下的株洲南車時代電氣股份公司順利收購了在加拿大多倫多上市的英國丹尼克斯公司，開創(chuàng)了我國軌道交通裝備領(lǐng)域海外并購的先河。
對于走出去的競爭力，趙小剛認(rèn)為，自主知識產(chǎn)權(quán)必須在企業(yè)的發(fā)展中占主導(dǎo)地位，中國高速列車具有極大的后發(fā)優(yōu)勢，人才的儲備將是大的資源。“南車的研究隊(duì)伍達(dá)到上萬人，歐洲同行也不能超越，而且隊(duì)伍年輕經(jīng)驗(yàn)豐富，這些60后、70后乃至80后年輕的工程師和管理精英，短短五六年的時間里，他們所承擔(dān)的項(xiàng)目甚至超過了他們前輩一生所從事的項(xiàng)目，再過若干年，他們必定成為這個行業(yè)中全球的專家，這是南車未來希望所在。”